中远海控股价能不能上一百块钱？

这段时间，一直有人在后台咨询关于中远海控的问题，因为按照当前的业绩对应的静态市盈率，已经非常低了。

如果按照当前的业绩算滚动市盈率（TTM），中远海控当前的PETTM已经低于2了，大约只有1.8的样子，也就是说，如果中远海控能够保持当前的业绩持续2年，那么仅仅是利润就可以把母公司买下来。

那么，这个逻辑成立吗？

显然，大概率不成立，对吧。这样的公司，大家还可以去对应之前的英科医疗、久安医疗等公司。

所以菜头的回答是这样的：

因此，你可理解为，海控这两年赚的这些暴利，一方面需要趁着行业的高景气度扩充公司的资产和市场份额，为下一个景气周期储能，结果就是公司需要投入很多钱去买船。

而另外一个方面，还要预留足够的资金来过冬，在逆周期的时候，大概率公司的利润会持续数年亏损，大家可以返回去看最近10年海控的业绩就明白了。

而这一轮由疫情和政治及军事冲突带来的海运价格暴涨，目前看，随着全球经济的继续放缓，以及主要经济体的快速加息，高高在上的海运价格，已经接近尾声。

今年以来，全球海运价格在前期高基数的情况下持续回落，三季度至今更有加速下跌趋势。

9月9日，上海航运交易所发布的数据显示，上海港出口至美西基本港市场运价为3484美元/FEU（40英尺集装箱），较上期下跌12%，录得2020年8月份以来新低。而在9月2日，美西运价跌逾20%，直接从5000美元上方降至3字头。

海外高通胀挤压需求，经济下行压力不断加剧，美西航线再度重挫 跌回到两年前水平。三季度是全球集运市场的传统旺季，但今年运价并未如期上涨，而是罕见持续下跌。

9月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，录得连续13周下跌。在该机构今年以来发布的35期周度报告数据里，已经有30周录得下跌。

（万海8月份营收出现下滑）

（长荣营收数据）

（阳明营收数据）

那么是不是说海运价格就一定会触底或者导致海运公司亏损呢？

这没有人知道，因为影响运输价格的因素是非常多的，比如疫情还会持续多久，贸易冲突导致的供应链混乱，战争等其他政治军事因素导致的供应链问题，都是不确定因素。

但是如果按照股价是公司基本面的提前反应这个逻辑来看的话，很显然，资本是非常谨慎的。

按照菜头个人的投资原则，这种具有非常的大不确定性的钱，完全靠赌硬币两面性的投资逻辑，我一般不会去碰。

总之就是，不喜欢不确定性。

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参考

1. ^A股有哪些公司值得长期投资？重磅干货https://mp.weixin.qq.com/s/LCZDQP1hqcgFEW22N58tDQ

2. ^怎么才能获得最低佣金开户？http://www.hemuhe.com/kaihu/100.html